Märklin 74862 H0 C-Gleis Drehscheibe, Ep. III-V
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Märklin 74862 H0 C-Gleis Drehscheibe, Ep. III-V

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Description

Märklin 74862 H0 C-Gleis Drehscheibe, Ep. III-VSpur H0 Art. Nr. 74862 C Gleis Drehscheibe Art. Nr. 74862 Spur H0 Bauart 1: 87 Epoche III V Art C Gleis Highlights Sound. Wrterhaus mit Led Beleuchtung. Produktbeschreibung DB Einheitsbauart 23 m. Fr konventionellen und digitalen Fahrbetrieb geeignet. Ferngesteuerte Drehbhne mit eingebautem Motor. Ausschlielich digitale Steuerung mit Mobile Station 2 und Central Station 2 und 3 (nicht beiliegend). Besonders komfortable Steuerung mit der Central

Spur H0 - Art.Nr. 74862

C-Gleis Drehscheibe

 

Art.Nr. 74862
Spur H0
Bauart 1:87
Epoche III-V
Art C-Gleis

 

Highlights

  • Sound.
  • Wärterhaus mit Led-Beleuchtung.

Produktbeschreibung

DB-Einheitsbauart 23 m. Für konventionellen und digitalen Fahrbetrieb geeignet. Ferngesteuerte Drehbühne mit eingebautem Motor. Ausschließlich digitale Steuerung mit Mobile Station 2 und Central-Station 2 und 3 (nicht beiliegend). Besonders komfortable Steuerung mit der Central-Station 2 und 3 mittels Gleisvorauswahl oder mit diversen Digital-Zentralen mit dem Digital-Format DCC. Funktion: Drehen rechts/links Grube zum versenkten Einbau in die Anlage. 6 Gleisanschlüsse für C-Gleise zum Einsetzen an beliebiger Stelle. Abgangswinkel im C-Gleis-Rastermaß von 12°. Mit Übergangsgleis 24922 zum K-Gleis und mit Übergangsgleis 24951 zum M-Gleis verwendbar. Ausbaubar auf max. 30 Gleisanschlüsse im Raster von 12° mit Erweiterung 74871. Separate Stromversorgung der Abgangsgleise notwendig. Außendurchmesser mit je einem Abgang gegenüber 378 mm. Durchmesser der Grube ohne Abgangsgleise 278 mm. Bühnenlänge 263 mm. Passend zum Ringlokschuppen 72887. Diverse schaltbare Soundfunktionen. Drehscheibenwärterhaus und Außenleuchte mit LED beleuchtet, schaltbar.
 

Großbetrieb

Drehscheiben Schon in der Frühzeit der Eisenbahnen musste man sich mit dem Problem des Wendens von Dampfloks beschäftigen. Die recht komplexe Antriebstechnik von Dampfloks brachte es mit sich, dass vor allem Schlepptenderloks aus technischen Gründen bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt völlig unterschiedliche Laufeigenschaften aufwiesen. Ferner hatten die Personale bei Rückwärtsfahrt einen schlechteren Blick auf die Strecke. Auch sollten die Fahrgäste oder empfindliche Güter vor zu starker Dampf-/Rauchentwicklung geschützt werden, so dass der Schornstein in Fahrtrichtung voraus zeigen musste. So entwickelten Bahningenieure schon früh die Drehscheiben zum Wenden von Dampflokomotiven aber auch zum Teil von Wagen, welche von allen sonstigen Möglichkeiten am wenigsten Platz benötigte. Per Definition sind „Drehscheiben bewegliche, meistens auf besonderen Tragkörpern gelagerte Fahrbahnstücke, die um eine lotrechte Achse drehbar sind und zum Umsetzen von Fahrzeugen oder Radsätzen aus einem Gleis in ein anderes oder zum Wenden der Fahrzeuge dienen.“ In den Anfangsjahren der Bahnen waren viele kleine Drehscheiben auf dem gesamten Bahngelände zu finden, welche dann eine Verteilfunktion im Betriebsablauf übernahmen. Komplexe Weichenstraßen waren noch nicht gebräuchlich. Mit immer größer und schwerer werdenden Lokomotiven mussten auch die Drehscheiben wachsen und fanden alsbald in der Regel ihren einzigen Standort vor dem Ringlokschuppen eines am Bahnhof nahegelegenen Bahnbetriebswerks. Auch bei Rechteckschuppen wurden sie als Wendeeinrichtung benötigt und große Güterbahnhöfe besaßen manchmal eine separate Drehscheibe zum schnellen Drehen der Loks. Die Einheitsdrehscheiben der Deutschen Reichsbahn wiesen 1920 noch einen Durchmesser von 20 m auf. Dieser stieg 1928 mit der Einführung längerer Maschinen auf 23 m an und einige Jahre später waren sogar vereinzelt Scheiben mit 26 m Durchmesser im Gebrauch. Für den Antrieb sorgten zumeist Elektromotoren, nur sehr selten erfolgte er per Diesel oder Druckluft. Bei kleineren Drehscheiben reichte oft sogar nur Muskelkraft aus. Als Wetterschutz für den ganztags arbeitenden Drehscheiben-Wärter besaßen die meisten Drehscheiben ein entsprechendes Häuschen, das sich bei Betrieb mitdrehte.

 

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Joseph Sinopoli
Natrona Heights, US
★★★★★ 4
Bright yellow light
Color: Yellow & Spot Flood Combo
More yellow then amber, was looking for more amber to cut through the fog here. They are bright though and look good Been through quite a few storms and it’s still water proof
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Reviewed in the United States on August 24, 2025
C
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Craig
Chelsea, US
★★★★★ 5
Just buy them! Incredibly bright and look cool!
Color: Yellow & Spot Flood Combo
Installed in the "ditch lights" position on my Polaris RZR 800 and use them for headlights. My stock headlights may as well be off, you can't even begin to see them in the amber light. These lights are the real deal. When I turn them off I feel like I can't see anything with the dim stock headlights. Great value. The triangle lights also look very cool.
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Reviewed in the United States on July 14, 2023
A
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Anna H
Dallas, US
★★★★★ 5
fast delivery
Color: Yellow & Spot Flood Combo
great product
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Reviewed in the United States on November 4, 2025
S
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Sara S.
Lake Worth, US
★★★★★ 3
Over heated
Color: Yellow & Spot Flood Combo, Color: Yellow & Spot Flood Combo
Over heated after only a few uses. Other wise great
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Reviewed in the United States on March 12, 2024
A
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Amazon Customer
Lowell, US
★★★★★ 5
These are BRIGHT
Color: Yellow & Spot Flood Combo, Color: Yellow & Spot Flood Combo
These are dang BRIGHT! Let’s see how they hold up over time. Using them as Ditch/Spot lights and are great. I had to buy some spade connectors to complete the install but other than that it’s easy to complete the install. I had some brackets from another company to complete my install so the fit looks great.
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Reviewed in the United States on October 17, 2022

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